تعداد مطالب :
تعداد نویسندگان :
آخرین بروز رسانی :
بازدید امروز :
بازدید دیروز :
بازدید این ماه :
بازدید ماه قبل :
بازدید کل :
آخرین بازدید :

 
 
نویسنده : javad
تاریخ : یکشنبه 3 خرداد 1394
نظرات
محمد سقایی در گفتگو با خبرنگار سرویس اقتصادیشیرازه ، به بررسی واردات بی رویه و تأثیر سوء آن بر اقتصاد کشور پرداخت و بیان کرد: واردات به دو بخش ضروری و مضر تقسیم می‌شوند که به عنوان مثال مواد اولیه کارخانجات در صنایع جزو ضرورویات ولی ورود مواد کشاورزی و دامی باعث ضربه زدن به کشاورزان و نظام می‌شود.

وی به واردات خودرو به عنوان کالایی لوکس اشاره و تصریح کرد: کارشناسان باید جوابگو باشند چرا کیفیت تولیدات داخلی افزایش نمی‌یابد تا انگیزه برای خرید این کالا از خارج کاهش یابد یا چرا بعد از گذشت 50 سال از صنعت خودرو سازی در ایران، این صنعت پیشرفتی ندارد، بی شک در این قضیه وزارت صنعت به دلیل عدم نظارت جدی باید پاسخگو باشد.

دغدغه رهبر معظم انقلاب بر تولید است

عضو مجمع نمایندگان فارس در ادامه با اشاره به ورود قاچاقی کالاهای لوکس و غیرضروری گفت: ستاد مبارزه با قاچاق کالا باید با تدابیر ویژه جلوی این قضیه را بگیرد وزیر صنعت باید میزان واقعی این کالا را اعلام کند.

نماینده نی‌ریز و استهبان در ادامه فرمایشات مقام معظم رهبری را گواه این مساله دانست که دغدغه معظم‌ٌله بر تولید است، بیان کرد: اگر می‌خواهیم حلقه تولید را افزایش دهیم باید اشتغال پویا و مولد ایجاد شود و برای این موضوع باید بستر مناسب در حمایت از سرمایه‌گذاری و هدایت آن‌ها توسط مسئولین اجرایی فراهم شود.

با شعار اشتغال حل نمی‌شود

سقایی تصریح کرد: باید از فعالان سرمایه‌گذاری حمایت جدی شود و با تسهیلات ویژه و پیش بردن امور در بازه زمانی کوتاه‌تر به این فعالین توجه شود تا کارخانه‌ها از حالت خمودی و ورشکستگی خارج شوند و عاملی منفی برای تبلیغ سرمایه‌گذاری نباشند.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه اشتغال حل نمی‌شود مگر اینکه از شعار وارد عمل شویم، گفت: باید با تدابیر ویژه و هوشمندانه به مسأله تولید و اشتغال و سرمایه‌داری پرداخت.


نویسنده : javad
تاریخ : سه شنبه 25 فروردین 1394
نظرات

کارخانه فولاد

محمدسقایی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در شیراز، با بیان اینکه کارخانه فولاد نی‌ریز ارزآوری بالایی دارد، اظهار داشت: در حال حاضر شرکت سرمایه‌گذاری غدیر اجرای این طرح را بر عهده گرفته و متعهد شده امسال یا قبل از نیمه دوم سال آینده فاز نخست این کارخانه را تکمیل و به بهره‌برداری برساند.

سقایی بیان کرد: تولید این کارخانه در مرحله نخست آهن اسفنجی است و در جهان چند کشور بیشتر صاحب این تکنولوژی نیستند که در صورت بهره‌‌برداری از آن تحول اساسی در صنعت فولاد کشور و استان فارس رخ می‌دهد.

وی گفت: آهن اسفنجی دارای ارزآوری‌های بسیار بالایی است و افتتاح فولاد نی‌ریز یک رونق مناسب برای منطقه و ایجاد اشتغال برای افراد بومی به همراه دارد.

نماینده مردم شهرستان‌های استهبان و نی‌ریز افزود : هم اکنون مراحل اجرایی این طرح در حال اجراست و با بهره‌‌برداری از آن 800 هزار تن به ظرفیت تولید فولاد کشور افزوده می‌شود. 

سقایی گفت: روند اجرای این طرح که از سال 85 آغاز شد به علت مشکلات تأمین سرمایه‌ کند بوده است که با تدابیر در نظر گرفته شده از سوی ایمیدرو ، روند اجرای طرح تسریع شد. 

نماینده مردم شهرستان‌های استهبان و نی‌ریز همچنین از رفع مشکل گشایش" ال‌سی" این طرح خبر داد و گفت: در بازدیدی که وزیر صنعت و معدن به همراه سایر مسئولان متولی از کارخانه فولاد نی‌ریز داشتند، این مشکل نیز به زودی برطرف می‌شود.


نویسنده : javad
تاریخ : جمعه 15 اسفند 1393
نظرات
دریاچه بختگان
شماری از انجمن های زیست محیطی در نامه ای اعتراض خود را نسبت به جاده‌سازی در پناهگاه حیات وحش و پارک ملی بختگان اعلام کرده و از رییس سازمان محیط زیست در خواست لغو این مجوز را دارند.

به گزارش خبرگزاری مهر، در این نامه که خطاب به رییس سازمان محیط زیست نوشته شده آمده است: برای ما دوستداران طبیعت و مدافعان زیست پایدار در سرزمین ایران، جای شگفتی است که چگونه در دولت تدبیر و امید، که بیش از تمامی دولت‌های پیشین اظهار علاقه به محیط زیست کرده است، امکان دارد به طرح‌های مغایر با حفظ تمامیت مناطق حفاظت‌شده مجوز داده شود؟! یکی از این موارد، موافقت سازمان حفاظت محیط زیست با طرح تعریص جاده‌ی خاکی نی‌ریز ـ خرامه ـ شیراز در محدوده‌ی پناهگاه حیات‌وحش و پارک ملی بختگان است که حتی در دولت پیشین هم مجوز آن صادر نشد.

نیازی به یادآوری نیست که به موجب قانون الحاق ایران به کنوانسیون رامسر و کنوانسیون تنوع زیستی، دولت ایران مسؤول حفظ تنوع زیستی و شبکه مناطق حفاظت‌شده‌ی کشور و متعهد به حراست از تالاب‌های بین‌المللی کشورمان شده است. از این رو، هرگونه اقدامی که موجب از میان رفتن یکپارچگی این مناطق شود، نشانگر ضعف دولت در عمل به تعهدات ملی و بین‌المللی تلقی خواهد شد. ساخت جاده نی‌ریز ـ خرامه در مجموعه‌ی حفاظت‌شده‌ی بختگان، حتی به گفته‌ی معاون محیط طبیعی سازمان حفاظت محیط زیست (نامه‌ی مورخ 26/9/1393 به شماره‌ی 45537/93) «مغایر قوانین و مقررات جاری کشور در حفاظت از محیط زیست است و علاوه بر ایجاد جدایی اکولوژیکی (جزیره‌ای شدن و قطع تبادلات حیاتی) و کاستن از ارزش‌های زیست‌محیطی، موجب کاهش منزلت و اهمیت پارک ملی و پناهگاه حیات وحش بختگان می‌شود».

درست است که دریاچه‌ی بختگان در شرایط کنونی تقریباً به طور کامل خشک شده، اما ضروری است به جای تخریب بستر و حریم امن آن ــ که به معنای نداشتن تعهد به احیای آن خواهد بود ــ برای رفع علل خشک شدن و گرفتن حقابه‌ی آن بکوشیم. تردیدی نیست که ساخت این جاده، افزون بر وارد ساختن یک ضربه‌ی جبران‌ناپذیر دیگر بر پیکر این منطقه‌ی باارزش، موجب آلودگی و بروز انواع تنش‌ها و هم‌چنین سبب تبدیل تالاب و در کل مجموعه حفاظتی بختگان به یک کانون تولید گرد و غبار در منطقه خواهد شد؛ معضل بزرگی که هم‌اکنون نیز بخش‌هایی از غرب کشور به آن دچار است و چندی پیش گوشه‌ای از پیامدهای خانمان‌برانداز و ویرانگر آن را در شهر اهواز لمس کردیم.

جای شگفتی است وقتی بارها و بارها از قول مسؤولان استانی و نماینده‌ی مردم خرامه در مجلس شورای اسلامی عنوان می‌شود که این جاده آغاز بهره‌برداری از «معدن سنگ‌آهن بهرام گور» است، باز هم با بی‌توجهی به پیامدهای ساخت این جاده برای پناهگاه حیات وحش و پارک ملی بختگان و همین‌طور پیامدهای بعدی آن برای منطقه‌ی حفاظت‌شده‌ی بهرام گور و پارک ملی قطرویه ــ که یکی از دو زیستگاه گورخر ایرانی محسوب می‌شود ــ با جاده‌سازی در مجموعه‌ی بختگان موافقت می‌کنند! آن‌هم هنگامی که سه جاده‌ی دیگر (در واقع چهار مسیر، با احتساب دو راه قدیمی و جدید نی‌ریز ـ استهبان ـ شیراز) شهر نی‌ریز را به شیراز متصل می‌کند.

در چنین موقعیت نامناسب اقتصادی کشور ــ آن هم وقتی که دولت برای طرح‌های دیگر، مانند جاده‌ جایگزین پارک ملی گلستان به جای جاده‌ی کنونی که از میان آن منطقه‌ حفاظت‌شده‌ی ارزشمند می‌گذرد و سبب مرگِ روزانه‌ی شماری از جانوران می‌شود، بودجه و اعتبار ندارد  واقعاً چه نیازی به ساخت این جاده‌ی غیرراهبردی، آن‌هم در قلب بختگان، است؟! آیا بهتر نیست که در صورت لزوم، یکی از همین جاده‌های آسفالته‌ی موجود را ارتقا داد؟! تردیدی نیست که پارک ملی و پناهگاه حیات‌وحش بختگان میراث ملی و طبیعی این کشور است و نباید قربانی تمایلات پاره‌ای محفل‌های محلی و استانی شود.

از این رو، ما سازمان‌های غیردولتی و فعالان محیط‌زیستی کشور از سرکار عالیه درخواست داریم مجوز ساخت جاده‌ی یادشده را لغو کنید و با جلب مشارکت اهالی محل نسبت به جلوگیری از تخریب بیشتر تالاب بختگان و احیای محیط‌زیست منطقه و توقف عملی جاده‌سازی در این منطقه اقدام فرمایید.

اسامی  شماری از انجمن‌های محیط زیستی که این نامه را امضا کرده اند در ادامه آمده است:

جمعیت زنان مبارزه با آلودگی محیط زیست، جمعیت داوطلبان سبز، انجمن پایشگران محیط زیست ایران (پاما)، انجمن کوه‌نوردان ایران، کانون عالی گسترش فضای سبز و حفظ محیط زیست ایران انجمن حافظان طبیعت شهر کرد، مؤسسه‌‌ی مهرگان پرتو پژوه، انجمن پیشگامان خورشید استهبان، گروه دیده‌بان کوهستان، گروه دوستداران و نگاه‌دارندگان زیستگاه (سرو کوهی)، گروه کوهنوردی اورامان، انجمن محیط‌بانان جوان، گروه کوهنوردی کُهبُد، هیلو جنبش علفزار (کرمانشاه)، بنیاد درخت و کودک، مؤسسه‌ی خزنده‌شناسان پارس، بوم‌شناسان آریایی، انجمن زیست‌محیطی بلوط (لرستان)، مؤسسه‌ی کوهستان سبز، آوای سبز داربن، گروه آشتی با زمین، گروه بچه‌های آب، مؤسسه‌ی طبیعت‌پژوهان زیما، انجمن توسعه‌ی زیست‌بوم پاک، گروه پرنده‌نگری و پرنده‌شناسی طرلان، پیشگامان نور البرز، کانون دیده‌بان حقوق حیوانات، تشکل محیط‌زیستی دروازه‌های سبز پارس، انجمن پرندگان ایران (دانش‌نامه‌ی چندرسانه‌ای پرندگان)، خانه‌ی هنرمندان استهبان، انجمن دامون، بنیاد حرمت حیات، گروه حمایت از حیوانات دماوند، گروه کوهنوردان گیاهخوار ایران  و دیده‌بان یادگارهای فرهنگی و طبیعی ایران.


مرتبط با: اخبار ایران ,
نویسنده : javad
تاریخ : شنبه 25 بهمن 1393
نظرات
بخت نامراد بختگان
بخت نامراد بختگان
از قول من بنویسید آقای دکتر اسماعیلی! همکار عزیز خودم! من از شما به عنوان یک دانشگاهی و به عنوان یک دوست عزیز خواهش می‌کنم که این کار را نکنید. بختگان یک پارک ملی است که ذخایر ژنتیکی بسیار با‌ارزشی دارد و از معادنی که آنجا وجود دارد ارزشمندتر است.

بختگان را مهم‌ترین زیستگاه گورخر ایرانی دانسته‌اند، چندین گونه گیاهی شورپسند در حال انقراض تنها در این منطقه دیده می‌شوند و فلامینگو و درنا و دیگر پرندگان مهاجر مدت‌ها مهمان دریاچه زیبای آن بوده‌اند اما این منطقه حفاظت‌شده و پارک ملی نیز اینک چشم به راه جاده‌ای است که کارشناسان محیط زیست می‌گویند نابودی‌اش را به دنبال خواهد داشت. داستانی که نسخه مشابهش در پارک ملی گلستان تنها کشتار پیاپی حیات وحش در جاده، و شکار و آتش‌سوزی در جنگل را به دنبال داشت اما در بختگان مجوز سازمان محیط‌زیست را نیز دارد.

به گزارش گروه سایررسانه‌های ایلنا به نقل از قانون، دکتر حسین آخانی در این باره می‌گوید، منطقه بختگان در شرایط کنونی نیز به دلیل سدسازی‌های گذشته با تنش شدید اکولوژیک رو به روست و تحمیل بار اضافی دیگری همچون جاده «به طور قطع آسیب زیادی را به آن وارد خواهد کرد.»

مؤسس بخش گیاه‌شناسی موزه تاریخ طبیعی می‌گوید: «تالاب بختگان منطقه‌ای منحصر به فرد در کل ایران به شمار می‌رود چرا که محل به وجود آمدن تعداد قابل توجهی از گونه‌های اندمیک شورپسند و در حال انقراض ایران است.»

این عضو هیأت علمی دانشگاه تهران با اعلام این که چند سال پیش در همین منطقه چندین گونه گیاهی جدید سالیکورنیا پیدا کرده‌ایم، این گونه‌ها را نام می‌برد و می‌گوید: «در کل دنیا ۱۵ گونه سالیکورنیا داریم و اینکه ۴ گونه سالیکورنیا فقط در یک تالاب پیدا شود به تنهایی نشان دهنده ارزش بسیار بالای تنوع زیستی منطقه است. افزون بر این، گونه دیگری داریم به نام فرانکنیا پرسیکا که این‌گونه هم باز اندمیک همین منطقه است و به شدت در حال انقراض است. یعنی تالابی که در اینجا وجود دارد یکی از با ارزش‌ترین تالاب‌های شور ایران است که تخریبش به طور مشخص روی این‌گونه‌ها تأثیر منفی خواهد گذاشت.»

به گفته او جاده باعث مزاحمت‌های زیادی به‌خصوص برای پرندگان خواهد بود و بخش بزرگی از حیات وحش منطقه ممکن است در این جاده آسیب ببینند که مشابهش را در پارک ملی گلستان داریم. افزون بر این زیرسازی جاده‌ها ایجاد یک نوع سد آبی می‌کند و ارتباط هیدرولوژیک دو سوی جاده و به‌خصوص آب‌های سطحی را می‌گیرد و به طور طبیعی پدیده بیابان‌زایی را تشدید می‌کند. مشکل دیگری که جاده ایجاد می‌کند آن است که جاده‌ها عمدتا جاذب گونه‌های مهاجم هستند و همیشه به گونه‌های بومی منطقه آسیب می‌رسانند و این یکی از خسارت‌های کاملاً شناخته شده‌ای است که عملیات راه‌سازی ایجاد می‌کند.

این استاد دانشگاه تاکید می‌کند: «این جاده‌ای که در خرامه نیریز می‌خواهند بسازند در یک جای بسیار باریک که دقیقاً بخشی از پارک ملی است ساخته می‌شود و این‌ها دقیقاً به حریم پارک ملی تجاوز می‌کنند و من تعجب می‌کنم که چطور سازمان محیط زیست به این پروژه اجازه داده است.»

ساخت جاده هیچ توجیهی ندارد

حسین آخانی که خود این مسیر در دست ساخت را از نزدیک دیده می‌گوید: «من به عنوان یک آدم معمولی هیچ توجیهی برای ساخت چنین جاده‌ای نمی‌بینم چرا که شما می‌توانید از جاده آسفالته موجود استهبان بروید و اینکه ما بیاییم در یک پارک ملی و در مجاورت یک اکوسیستم کاملاً آسیب‌پذیر جاده تازه‌ای ایجاد کنیم به هیچ عنوان توجیه ندارد.»

موضوعی که فعالان محیط زیست منطقه نیز تایید می‌کنند. آن گونه که رسول حاجی باقری به خبرنگار «قانون» می گوید: «از نیریز تا شیراز حداقل دو مسیر خیلی خوب داریم. یکی راه قدیم نیریز استهبان به شیراز است که زمانی با وجود کوهستانی بودن از استانداردترین جاده‌های کشور بود. جاده دیگر دسترسی نیریز استهبان نیز از مسیر دیگری به شیراز است که به آن می گویند واریانس و چند سالی هم بیشتر از احداث و بهره‌برداری آن نگذشته و جاده مناسبی است.»آن گونه که داریوش اسماعیلی نماینده مردم خرامه نیز تایید کرده 40 درصد از هزینه ساخت این جاده را ایمیدرو به عهده گرفته است. به گفته او ایمیدرو توسعه راه‌های ارتباطی برای بهره‌برداری از معادن را فراهم می‌كند و برنامه جامعی برای معادن سنگ‌آهن درنظر گرفته‌ شده تا سنگ‌آهن بهرام گور با تولید شمش و میلگرد وارد بازار شود و یكی از محل‌هایی كه برای كارخانه آن پیش‌بینی شده، خرامه است.

حاجی باقری در این باره می‌گوید: «اگر قرار باشد این معادن به بهره‌برداری برسد هم یکی از همین سه جاده را می‌توانند با هزینه خیلی کمتر ارتقا بدهند و این مسائل زیست محیطی را در جایی مثل پارک ملی بختگان و پناهگاه حیات وحش بختگان ایجاد نکنند. جدای از بحث گونه‌های زیستی، الان در منطقه ما مشکل ادامه خشکسالی‌ها را داریم. همین الان در یکی از روستاها در مسیر همین جاده هپاتیت نوع آ رو به ازدیاد است و شاید حتی دلیل همین هم خشکی دریاچه باشد چرا که مسائل بهداشتی آنجا تنزل پیدا کرده و آب آشامیدنی ندارند و روزانه با تانکر از استهبان با فاصله بیش از 60 کیلومتری آب آشامیدنی برایشان می‌رود. بحث چاه‌های غیرمجاز هم هست و همه اینها در کنار هم جاده بختگان را نابود خواهد کرد. جاده‌ای که الان هست جاده شوسه و خاکی خیلی قدیمی است که از قدیم بوده اما جاده‌ای که قرار است ساخته شود جاده چهاربانده عریضی است که در بخشی از مسیر از پارک ملی هم گذر می‌کند. این جاده اگر احداث بشود باید قید بختگان را متاسفانه بزنیم.»

حاجی باقری با اعلام این که دکتر احمدعلی کیخا معاونت محیط زیست طبیعی سازمان حفاظت از محیط زیست پیشتر مخالفتش با ساخت این جاده را اعلام کرده و دکتر قصریانی مدیرکل دفتر زیستگاه‌ها نیز مخالف هستند، صدور مجوز محیط زیستی برای ساخت جاده را سوال برانگیز می‌داند.

مدیرکل محیط زیست استان فارس در‌این‌باره به خبرنگار قانون توضیح می‌دهد: «پروژه خرامه نیریز مشمول ارزیابی زیست‌محیطی است. در سال 1389 بود که در حال گشت‌زنی بودم که متوجه شدم جاده‌ای در حال ساخت است که از حدود سال 1386 شروع شده بود و حدود 20 کیلومتر هم از سمت خرامه زیرسازی آن کامل شده بود. چون پروژه ارزیابی نداشت جلوی آ ن را گرفتیم. پس از چندبار رفت و برگشت واصلاحاتی که انجام شد سرانجام مجوز را دریافت کردند و آغاز به کار هم کرده‌اند.»

حسینعلی ابراهیمی کارنامی، با تاکید بر این که روی این جاده حساسیت بالا اما بجایی هست می‌گوید: «مجریانی که اکنون مجوز ساخت جاده را گرفته‌اند باید واو به واو تعهداتی که داده‌اند را رعایت کنند و اگر کوچک‌ترین تخلفی بکنند جلوی ادامه کارشان را خواهیم گرفت.»

مردم منطقه، قربانی اول

با این حال دکتر حسین آخانی تایید مجوز این پروژه در سازمان محیط زیست را توجیه‌پذیر نمی‌داند و می‌گوید: «سازمان محیط زیست از دو مشکل رنج می‌برد. یکی ضعف کارشناسی است. یعنی علی‌رغم آن که بسیاری کارشناسان زبده هم در سازمان زحمت می‌کشند اما به دلیل نبود بودجه کافی بدنه کارشناسی قوی در سازمان نداریم. یعنی شما از بسیاری از کارشناسان سازمان بپرسید که گونه‌های بومی در اینجا چه هستند من تقریباً مطمئن هستم که نمی‌دانند. ضعف دوم سازمان در سه چهار دهه اخیر عمرش آن است که هیچ وقت مدیران سازمان متخصص محیط زیست یا از بدنه محیط زیست نبوده‌اند و وقتی این افراد ارزش تنوع زیستی را نمی‌دانند دانش‌شان در حد اطلاعات عمومی خواهد بود و اینها چون اصولاً آدم‌های سیاسی هستند متأسفانه بیش از آنکه دغدغه حفظ محیط‌زیست ایران را داشته باشند بیشتر دغدغه حفظ میزشان را دارند. به همین دلیل اگر جایی احساس کنند فشار زیاد است وا می‌دهند و شما نمونه‌هایی همچون آشوراده را می‌بینید که سازمان محیط‌زیست ۴۵ سال حفاظت را به راحتی می بخشد.»

این استاد دانشگاه تهران با بیان این که «جاده خرامه هم به دلیل برخی فشارهایی که از جانب نمایندگان وجود دارد رخ می‌دهد» خطاب به داریوش اسماعیلی نماینده مردم خرامه که اتفاقا او نیز هیات علمی دانشگاه تهران است می گوید: «از قول من بنویسید آقای دکتر اسماعیلی! همکار عزیز خودم! من از شما به عنوان یک دانشگاهی و به عنوان یک دوست عزیز خواهش می‌کنم که این کار را نکنید. بختگان یک پارک ملی است که ذخایر ژنتیکی بسیار با‌ارزشی دارد و از معادنی که آنجا وجود دارد ارزشمندتر است.»

او در پایان می‌گوید: «اگر پوشش گیاهی بختگان آسیب ببیند به‌خصوص با معدن‌کاوی‌های احتمالی مسئله ریزگردها به شدت تشدید خواهد شد. در منطقه آذرشهر معادن زیادی احداث شده که یکی از منابع مهم تولید ریزگرد در دریاچه ارومیه است. اگر اینجا هم بنا بر بهره‌برداری از معادن باشد روزانه علاوه بر انفجارهایی که آنجا رخ خواهد داد، کامیون‌هایی که آنجا رفت و آمد خواهند کرد، قطعاً خسارت‌های زیادی را به اکوسیستم آنجا وارد می كنند و قربانی اول آن منطقه مردمانی هستند که به جناب آقای دکتر اسماعیلی رأی داده‌اند. برای حفظ سلامت مردم شریفی که در اطراف بختگان زندگی می‌کنند فکر می‌کنم که حفظ طبیعت آنجا باید در اولویت باشد چرا که ما اتفاقی که در استان خوزستان افتاده و خسارت‌هایی که به سلامت مردم وارد کرده و اتفاقاتی که در آذربایجان و اتفاقاتی که در سیستان افتاده است را دیده‌ایم و همین اتفاقات را به شکل بدتری در استان فارس خواهیم داشت. وظیفه ما به عنوان افراد دانشگاهی این است که جلوی این‌ اتفاقات را بگیریم و سلامت آینده مردم را تضمین بکنیم.»



نویسنده : javad
تاریخ : دوشنبه 13 بهمن 1393
نظرات

معاون ساخت و توسعه راه روستایی وزارت راه و شهرسازی گفت: محور خرامه – نی ریز می تواند به عنوان یک کریدور بین استان های فارس و کرمان عمل کند.

ه گزارش ایرنا، سید حسین میر شفیع، روز پنجشنبه در آیین کلنگ زنی قطعه اول محور خرامه – نی ریز افزود: این محور 108 کیلومتری با اعتباری بالغ بر یک هزار میلیارد ریال اجرا خواهد شد و شهرستان خرامه را به نی ریز متصل خواهد کرد.



وی ادامه داد: در گام نخست، 40 کیلومتر از این محور با مشارکت شرکت ایمیدرو و وزارت راه و شهرسازی اجرا خواهد شد.

او اظهار کرد: با اجرا و بهره برداری از محور خرامه – نی ریز، مشکل مناطق حاشیه دریاچه بختگان که از داشتن راه بی بهره هستند حل خواهد شد.

میر شفیع اضافه کرد: ساخت این محور مواصلاتی می تواند عامل پیشرفت و زمینه ساز رشد و توسعه کشاورزی و صنعت در شهرستان خرامه شود.

این قطعه 40 کیلومتری بنا است ظرف مدت 24 ماه اجرا شود و در صورت تامین اعتبار، عملیات اجرایی قطعه دو و سه این پروژه نیز اجرا خواهد شد.


 
 
دوستان عزیز اگر مطلبی در مورد شهرستان استهبان دارید می تونید اونو به ایمیل زیر بفرستید تا اونو به اسم خوتون در وبلاگ ثبت کنم.
نویسنده جهت اخبار
شهر نیریز
آباده طشک
شهر روزنیز
شهر ایج
خیر
....

هر کس هم میخواد نویسنده وبلاگ باشه نام ونام خانوادگی ،ایمیل و نام نمایشی خودش و به ایمیل زیر بفرسته و تو نظرات اعلام کنه .باتشکر
est.sepanta@yahoo.com

javad
 
ساخت وبلاگ در میهن بلاگ

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | ساخت وبلاگ صوتی صدالاگ | سوال و جواب و پاسخ | رسانه فروردین، تبلیغات اینترنتی، رپرتاژ، بنر، سئو | Buy Website Traffic